FORD GAA

Мы рассмотрим историю развития и особенности двигателя, который работал на M4 Sherman и других транспортных средствах.

Начав свою жизнь до Второй мировой войны как 27-литровый V12, разработанный для авиационных целей, Ford GAA в конечном итоге станет V8 мирового класса как для военных, так и для гражданских целей.

Могучий Форд V8

Первоначально он был разработан как V12 по запросу от Генри Форда. Предвидя начало новой мировой войны, Ford приступил к разработке двигателя лучше, чем любые конкурирующие конструкции. Весьма вероятно, что откроется большой рынок высокопроизводительных легких двигателей для истребителей, и Ford хотел получить контракт на их поставку. Он начал работу над V12, чтобы побить выдающийся двигатель Merlin Roll-Royce, но с тем же 27-литровым рабочим объемом.

Прокрутите вниз для запуска двигателя

Чтобы победить, двигатель должен быть более продвинутым и более мощным, чем Merlin. Завершив разработку, Форд представил авиационному корпусу 27-литровый алюминиевый 60-градусный V12 с четырьмя кулачками и сорока восемью клапанами. У двигателя были некоторые действительно современные функции для того времени. Генри Форд был настолько уверен, что выиграет крупный контракт, что он уже заказал оснастку и литейные стержни для его изготовления.

Прототип был намного более продвинутым, чем Merlin или более ранняя Allison, выдавая 1800 л.с. при первом тестовом запуске. Но, к ужасу Форда, предпочтение отдавалось Allison V12, так как он был рядом несколько лет назад, с множеством доступных запасных частей и людьми, обученными ремонту и обслуживанию. Это были основные соображения, которые позволили бы выиграть контракт для конкурента Ford.

Однако не все потеряно. Танковому корпусу был нужен V8 для питания своих танков Sherman, поэтому к Ford обратились для решения проблемы с поставками двигателей. Форд снял четыре цилиндра с неиспользованных литейных стержней V12, чтобы сделать 18-литровый V8. Чтобы ускорить сборку и поставку этого нового двигателя, они просто сохранили ту же конструкцию из V12, сохранив угол наклона 60 градусов и его полностью алюминиевый строительство.

С V8 работать проще, чем с мультибанком, который использовался в Shermans.

Форд GAA, самый большой бензиновый V8 в истории, родился.

Для своего времени GAA было чудом инженерной мысли. Из-за своей военной роли у него не было никаких ремней или цепей, все было снабжено зубчатой ​​передачей для долговечности и сокращения технического обслуживания. Был распределитель мощности для привода кулачков, распределителей и насосов. Редкий вид на двигатели в то время, его свечи зажигания были расположены в центре камеры сгорания, позволяя более полную детонацию топлива.

Это был очень удачный двигатель в M4A3 Sherman

Это был настоящий двигатель с двумя верхними кулачками с двумя выпускными клапанами и двумя впускными клапанами на цилиндр. Маховик 198 фунтов был использован, чтобы сгладить порядок запуска огромного двигателя. Возможности GAA рассматривались как использованные силовые танки, и никогда не были должным образом доведены до предела в этой роли.

18-литровый V8 производил 500 л.с. при 2600 об / мин, создавая чудовищный 1400 нм крутящего момента на холостом ходу. Он был разработан, чтобы жить на низких оборотах, чтобы поддерживать устойчивый мощный выход. Из-за этого должен был быть установлен регулятор с ограничением в 2600 об / мин. Известно, что экипажи танков с этим двигателем удаляли регулятор, увеличивая обороты и позволяя увеличить мощность в опасных ситуациях.

Однако без ограничителя запасной двигатель разгонится до 3800 об / мин, прежде чем клапаны остановятся, следуя контуру лепестка распределительного вала, и начнут плавать, известный как клапан плавания. Если это произойдет, клапаны больше не будут строго контролироваться кулачками и могут привести к столкновению поршня и клапана. Странной особенностью было то, что два карбюратора были установлены на противоположных концах друг от друга на двигателе, что делало топливно-воздушную смесь намного более богатой в концевых цилиндрах по сравнению с центральными, часто загрязняя внешние свечи зажигания быстрее.

Музей танков, Бовингтон.

GAA V8 обеспечил блестящее обслуживание на поле боя и зарекомендовал себя и вскоре после окончания войны, когда двигатели начали попадать в руки гражданского населения. Из-за его чрезвычайной надежности и низких устойчивых оборотов в минуту двигатель был идеален для промышленных задач, таких как нефтяные месторождения, грузовики и лодки. После того, как люди начали возиться, было обнаружено, что истинный потенциал двигателя был относительно неиспользован в его стандартной форме, обладающей огромными возможностями для увеличения мощности и крутящего момента, особенно при использовании с турбонагнетателем или нагнетателем.

Было обнаружено, что запасные поршни были хорошими вплоть до 1200 л.с., после чего кольца начали выходить из строя. Сами поршни могут треснуть при умеренном давлении наддува. Такие модификации, как замена поршней и пружин клапанов, балансировка движущихся компонентов и добавление прямого впрыска и турбонаддува, могут обеспечить устойчивую надежную мощность 2200 л.с. Заметив это, двигатель стал популярным на брекерах, где он работал настолько хорошо, что впоследствии ему было запрещено участвовать в соревнованиях в 1950-х годах. Совсем недавно тягачи тягачей разгонялись до 5000 л.с.

Ford GAA был срочно отправлен в сервис, но в течение его срока службы служил многим различным интересам, доказывая приспособляемость двигателя. От непревзойденной надежности в бою до удвоения стандартной мощности с помощью штатных компонентов - это действительно свидетельство способности Ford создавать надежный двигатель.

Мы надеемся, что вам понравится наш контент. Мы считаем важным сохранить историю войны. Если вы тоже, пожалуйста, подумайте о том, чтобы стать сторонником. Благодарю.

Похожие