Главная › Новости

Разборка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ. Сделай Сам!

Опубликовано: 12.10.2016

Приветствую вас друзья на веб-сайте ремонт автомобилей своими руками. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначается для значимого уменьшения усилия давления на рычаг тормоза при всех видах торможения, что приводит к более высочайшему уровню комфортности и как следствие — действенному торможению.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов вакуумный, устанавливается на всех современных автомобилях, как Русского, так и ввезенного производства и имеет огромную продуктивность и производительность, которая существенно уменьшает степень давления педали тормоза при всех видах торможения.

В специализированных магазинах в текущее время имеется в продаже довольно много разновидностей вакуумных усилителей, потому клиент может подобрать фактически тот агрегат, который его устраивает.

Остановимся на тормозном усилителе (Спорт), он предназначен для таких моделей, как Ваз 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и других. Также не забудьте прочесть статью подмена тормозной воды своими руками.

Он полностью обеспечит улучшение эргономических тактико-технических черт вашего автомобиля, а именно уменьшения давления на педаль тормоза при критическом и обыкновенном торможении в 2 раза, другими словами с 13 кг до 7 кг с замедлением 6 м/с2.

Также установка данного вакуумного усилителя тормозов, существенно уменьшит период времени, либо реакцию, нужную водителю для торможения при появлении небезопасной ситуации на дороге.

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с основным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии особый канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При всем этом на установленную снутри диафрагму с 2-ух сторон повлияет равное по значению давление, вследствие этого, с помощью возвратимой пружины, она повсевременно находится в исходном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, сдвигается в сторону и перекрывает вакуумный канал, при всем этом раскрывается канал атмосферный. Дальше на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Разница давления содействует преодолению степени сжатия возвратимой пружины и как итог, мембрана равномерно начинает сдавливать возвратимую пружину, при всем этом шток перемещается совместно с поршеньком головного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает шаг, при котором вакуумный и воздушный каналы открываются до таковой степени, когда стопроцентно блокируется перемещение поршня.

Тогда, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности создавать последующую работу по торможению.

В этом состоянии, каждое перемещение штока, другими словами надавливание либо отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и как следствие автомобиль притормаживается, если происходит предстоящее нажатие на тормозную педаль либо нет, если вы ее отпускаете.

Наибольшая разность давления появляется только при очень вероятном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. В этом варианте на поршень действует большая сила и как следствие автомобиль резко тормозит. К тому же следует знать, что своевременная подмена тормозных колодок существенно увеличивает эффективность торможения.

С помощью данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно прирастить в пару раз. Сразу после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма здесь же ворачивается в первоначальное положение.

Проверка вакуумного усилителя происходит довольно легко. Если в нём появились какие-либо неисправности, то это ощутит даже неопытный шофер. Само нажатие на педаль тормоза востребует значимых усилий и не увидеть этого просто нереально.