Плавают на лодке по лужам зацепившись за УАЗ

Опубликовано: 12.10.2016

видео Плавают на лодке по лужам  зацепившись за УАЗ

Разборка фары

Но до этого пару слов о собственных впечатлениях о Патриоте. Нет, я не собираюсь делать маркетинговый обзор данного автомобиля, все обладатели Патриотов и так знают о его недочетах и преимуществах. Но все таки о неких плюсах автомобиля, которые я сам прочуял за время эксплуатации и тестирования Патриота, думаю, стоит отметить.


Плавают на лодке по лужам зацепившись за УАЗ. Приколисты ))

— Стоимость автомобиля по сопоставлению с забугорными аналогами.

— Стоимость обслуживания джипа. Не стоит мыслить, что соперники зарубежного производства из реальных джипов не ломаются. В жестких критериях бездорожья ломается все.


Газель замена рулевого пальца на короткой тяге

— Проходимость, поточнее “моральна-финансовая проходимость”. Если вы являетесь обладателем джипа, то непременно наступит момент, когда вам захочется испытать его в жестких критериях. При поездке на Патриоте по буеракам, бродам и т.д. я не испытываю стресса от того, что что-то там сломаю либо оторву, потому что стоимость ремонта на порядок дешевле чем у соперников. Как выше упомянуто – ломается все.

Из недочетов. Движок 128 л.с и 210 Нм вращающего момента для автомобиля массой 2,5 тонны очевидно недостаточно. В особенности это приметно при эксплуатации Патриота по дорогам с асфальтовым покрытием. Автомобиль на таком покрытии довольно комфортабельный, но вот совершение обгонов проблемно, а нередко даже небезопасно из-за отсутствия подабающей динамики.

Из плюсов. Движок 2.7 л. 16 клапанов имеет большой потенциал. И вот конкретно об этом потенциале мотора, начиная с данного поста, будет посвященa серия публикаций о Патриоте.

Stage 1 – персональная настройка на динамометрическом щите.

Патриот прекрасно реагирует на настройку и хорошо открывает собственный потенциал при условии персональной опции. Новот универсальная прошивка, существенно меньше дает прирост вращающего момента и наибольшей мощности по сопоставлению с персональной настройкой.

Знакомьтесь с плодами Stage 1.

В конечном итоге вышло снять 161 л.с и 250 Нм. Для начала совершенно даже не плохо.
И это только начало. Из графика видно, что вращающий момент с 2600 об/мин начинает плавненько падать, а это означает, динамика разгона будет ухудшаться. Означает, для решения данной трудности даже персональной опции на щите не довольно. Нужен полный подход.

Всего создано для улучшения кривой момента (сейчас) 4 уровня модернизации мотора (Stage).

Stage 2 – 180 л.с. В данном стайдже мы решили делему с системой впуска, используем новый выпускной коллектор СТ1 и новейшую систему выпуска.

Stage 3 – 190 л.с. В дополнении к выше рассмотренным доработкам используем и новые распределительные валы. По своим впечатлениям, думаю, это и будет самый нужный вариант.

Stage 4 – 210 л.с. Содержит в себе систему впуска из стейж 1, новый выпускной коллектор СТ2, новые распределительные валы и доработанную ГБЦ на станке ЧПУ.

В последующих постах я тщательно расскажу о процессе доработок выше обозначенных модернизаций с подробным фото отчетом и результатах измерений на динамометрическом щите.

С почтением
Barik

Реклама

rss