Тормозные колодки мерседес е400 4matic свистят что делать

Опубликовано: 12.10.2016

Естественно, начальные воспоминания от мотора мы уже получили, но ведь купе Е-класса выстроено на базе «цешки», к тому же эту версию двухдверки так и не отважились продавать у нас. Казалось бы, седан — другое дело: он в отличие от купе доступен только с полным приводом 4Matic и должен быть приметно тяжелее. Но разница в снаряженной массе — всего 120 кг. Беря во внимание общий вес без малого в 2 т и мощность двигателя — сущие пустяки. Разгон до сотни у седана занимает 5,3 с, что всего только на 0,1 подольше, чем у Е 400 купе. И это все равно резвее, чем разгоняются Ауди A6 3.0 TFSI quattro и BMW 535i xDrive.

Неуж-то Мерседес-бенз окажется более водительским, чем давнешние соперники из большой германской тройки? Ведь с такой динамикой в пору жертвовать комфортом в угоду маневренности. Да и в списке допоборудования нашего Е 400 числится подвеска Direct control со спортивными опциями и уменьшенным дорожным просветом. Но нет, «четырехсотка», естественно, послушливо повинуется движению руля, но не настолько, чтоб променять высокоскоростное шоссе на извилистый серпантин. Какого-то особенного наслаждения от управляемос­ти не ждите, зато выпуклости хоть какого калибра фактически без остатка растворяются в кинематике подвесок. Обычный мерседесовский ездовой комфорт никуда не делся.

Реклама

rss