Теперь одним из ключевых моментов является отрегулированный 1,5-литровый трехцилиндровый турбодизельный двигатель mHawk D70 от более мощного двигателя. TUV300 а также NuvoSport , Это в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Несмотря на меньшую мощность, чем у его бывших братьев и сестер, этот двигатель выдает мощность 70 л.с., что на 7 л.с. больше, чем у обычного Болеро , Эта пиковая мощность доступна при 3600 об / мин и 195 Нм крутящего момента между 1400-2200 об / мин. В результате, с самого начала идет большая сила притяжения. А так как при низких оборотах есть много крутящего момента, даже на третьей передаче можно легко развивать низкие скорости около 20 км / ч. Вряд ли нужно постоянно понижать передачу, если только вы не хотите сделать быстрый обгон. И даже если рычаг переключения передач длинный, работать с ним легко. Общая управляемость хорошая, а легкое сцепление делает город более легким. Двигатель доработан, отзывчив и не звучит грубо или принудительно даже на высоких оборотах. Приятной неожиданностью являются низкие уровни NVH. Mahindra имеет хорошую теплоизоляцию салона и едва слышен шум двигателя или шин.

Поскольку спокойное вождение делает приятную поездку, пересечение неизвестной местности с Болеро не требует, чтобы каждый думал дважды. Болеро получает независимую подвеску с цилиндрическими пружинами спереди, в то время как задняя часть оснащена механизмом листовой рессоры. С хорошим дорожным просветом в 180 мм, надежным шасси "корпус на раме" и прочной конструкцией, можно легко справиться с неисправными участками. Не только маленькие неровности, но большие выбоины с острыми краями также взяты на его пути. Однако из-за мягкой подвески на этих дорогах увеличивается боковое движение пассажиров на борту. На высоких скоростях поведение транспортного средства становится немного отклоняющимся от нормы. Стабильность прямой линии хороша, но каждый неровность, любая неровность на дороге делает поездку неудобной. На поворотах рулевое управление кажется расплывчатым, что замедляет движение на каждом углу. В любом случае, быстрое движение не помогает, так как высокий центр тяжести по-прежнему обеспечивает достаточное количество крена тела. Тогда тормозам не хватает ABS, они сыры и нужно будет планировать свои действия, чтобы вовремя остановить автомобиль.