Рис. Магнети Марелли
Повышение эффективности различных систем в современных автомобилях во многом зависит от их сотрудничества с так называемыми интеллектуальные системы зарядки, т.е. выработка и распределение электроэнергии.
Интеллектуальные системы зарядки используют блок управления двигателем (ECU) и другие электронные средства управления, установленные в транспортном средстве для энергосберегающего распределения. Это позволяет повысить эффективность его бортовых источников до 20%.
Внедрение этой технологии в мир генераторов также произвело революцию в их диагностике. В настоящее время диагностика отдельных регуляторов, а также всей интеллектуальной системы электропитания требует использования специализированных устройств, осциллографа или диагностического тестера. Например, тестер Magneti Marelli MasterAlt, предназначенный для управления современными регуляторами напряжения, позволяет проверить, правильно ли генератор переменного тока реагирует на сигналы и отправляет ли он соответствующую обратную связь на управляющий компьютер.
Правила диагностики
При поиске неисправности легко определить, находится ли она в генераторе или в других частях электрической системы автомобиля. Благодаря этому мастерская по работе с генераторами получает полную уверенность в их эффективности после обслуживания - без необходимости каждый раз заменять регулятор напряжения только потому, что его нельзя проверить стандартным оборудованием.
Интеграция систем зарядки и запуска и остановки в автомобилях группы Fiat (нажмите, чтобы увеличить)
Устройство MasterAlt от Magneti Marelli для тестирования регуляторов напряжения
Этот адаптер используется в диагностике зарядных цепей, в которых напряжение генератора задается блоком управления компьютера (ЭБУ). Это устройство, которое генерирует сигналы, соответствующие фактическим условиям работы регуляторов напряжения в транспортном средстве. Тестер используется для проверки генераторов, установленных в транспортном средстве или испытанных на испытательном стенде, а также самих контроллеров на этих стандартных испытательных стендах. Управление включает в себя следующие современные системы управления: L (RVC) - F (GM), FR (LI) - SIG (RC) - A (S) (Ford), L - IG - RLO - M (Denso), C - S - L (Nissan), P - D (Drive) (Mitsubishi / Mazda), COM (интерфейсы LIN, BSS / BSD) и другие (благодаря программируемому генератору ШИМ). Чтобы правильно проверить работу этих контроллеров, обычно необходимо проверить: фактическое напряжение в тестируемой цепи, установленное напряжение и нагрузку на генератор DF / DFM (FR) [%].
Проверка генераторов, управляемых цифровым сигналом COM
Используются протоколы LIN, BSS (BSD). Протокол LIN обеспечивает упрощенную двустороннюю связь, необходимую для достижения максимальной производительности в интеллектуальной системе зарядки. Контроллер двигателя использует протокол LIN (ECU) для управления регулированием напряжения от 10,7 В до 16 В, управлением нагрузкой генератора, частотой среза и пределом поля возбуждения. Сигналы, передаваемые от контроллера к контроллеру, также включают в себя полевую нагрузку, ток или температуру (в зависимости от контроллера) и состояние ошибки. Анализ и передача кодов неисправностей позволяют получать информацию о механических и электрических ошибках, температуре и времени работы. Контроллеры, управляемые LIN, имеют дополнительную защиту от короткого замыкания, EMI и ESD. они также загружают менее 200 мкА в режиме ожидания.
В главном меню поверните ручку, чтобы выбрать функцию COM, и подтвердите ее, кратко нажав на ручку. Устройство перейдет в режим тестирования COM и отобразит следующую информацию:
Во время теста после запуска привода генератора фактическое значение напряжения должно соответствовать установленному значению, а значение DFM должно изменяться в соответствии с текущей нагрузкой.
Примеры регуляторов с COM портом (нажмите, чтобы увеличить)
Схемы подключения различных генераторов с COM-портом и цифровым выходом DFM
Подключение тестера (нажмите, чтобы увеличить)
Некоторые расхождения между значениями напряжения допустимы. Прежде всего, важна правильная реакция со стороны генератора, заключающаяся в увеличении или уменьшении выходного напряжения в соответствии с заданным напряжением.
Испытание генераторов, управляемых аналоговым сигналом FR-SIG-A
Хотя аналоговая система FR (LI) - SIG (RC) - A (S) была первым массовым применением контроллеров с компьютерным управлением, она все еще имеет много проблем в мастерских, которые не имеют оборудования для управления такими компонентами. Это решение используется, среди прочего В генераторах автомобилей Ford разъем обычно имеет 3 клеммы: A (S) - сигнал B + от установки, SIG (RC) - входной сигнал, управляющий напряжением и выключающий регулятор напряжения, FR (LI) - информация о нагрузке на генератор, в других моделях называемая DFM.
Примеры регуляторов с конфигурацией FR-SIG-A (нажмите, чтобы увеличить)
Схема подключения генераторов с портом FR-SIG-A
Способ подключения тестера к генератору (нажмите, чтобы увеличить)
Контроллер этого типа выполняет следующие функции:
- регулирование зарядного напряжения и информация о температуре аккумулятора,
- отключение генератора на время запуска двигателя,
- увеличение частоты вращения двигателя при низком напряжении аккумулятора или высокой нагрузке,
- проверка нагрузки генератора,
- активация или деактивация приемников,
- Самодиагностика и поддержка функции вялого дома.
Подключение контакта A должно выполняться независимо от тестера с использованием разъемов, входящих в комплект.
Во время теста на считывателе появится вышеуказанное изображение, и после запуска привода генератора фактическое значение напряжения должно соответствовать заданному значению, а значение DFM должно меняться в зависимости от текущей нагрузки генератора.
Проверка генераторов, управляемых аналоговым сигналом PD
Этот тип контроля также использовался в течение длительного времени. Впервые Chrysler представил его в середине 1980-х годов. Дополнительной трудностью в его диагностике является высокая подверженность регуляторов повреждениям, вызванным неправильным подключением тестера.
Пример регулятора с конфигурацией PD (нажмите, чтобы увеличить)
Примеры разъемов в генераторах с портом PD (Ford, Mazda)
Способ подключения тестера к генератору с портом PD (нажмите, чтобы увеличить)
Клемма D используется для обработки входного сигнала усилителя мощности, а значит - для управления генератором переменного тока. Это сигнал ШИМ, напряжение которого не превышает 1,5 В, поэтому не следует подключать к этому месту источник питания 12 В. Клемма P выдает фазное напряжение генератора, значение которого информирует о правильной работе регулятора. Контроллер мотора сравнивает его с напряжением батареи, и если разница превышает допустимый диапазон, он сигнализирует о неисправности, загораясь индикатором зарядки.
Генератор этого типа не посылает текущий сигнал нагрузки DFM, но сигнал P от обмотки статора информирует о скорости вращения ротора.
Также в этой системе после запуска привода проверенного генератора фактическое значение напряжения должно соответствовать заданному значению (с вышеупомянутыми оговорками).
Регуляторы с аналоговым выходом DFM
В этом случае тестер используется в качестве вспомогательного устройства для управления простыми регуляторами напряжения, имеющими аналоговый выход с сигналом генератора DFM (Field Response) или сигналами SIG (Ford), RLO (Toyota) или L-RVC (GM).
Примеры регуляторов с аналоговым выходом DFM (Field response) (нажмите, чтобы увеличить)
Разъемы, используемые в автомобилях Ford и Mazda, а также в моделях Toyota Rav 2006+ и GM 2005+
После подключения тестера на экране появляется главное меню ...
Во время теста после запуска привода генератора фактическое значение напряжения должно соответствовать заданному значению, а значение DFM должно меняться в зависимости от текущей нагрузки генератора.
В дополнение к представленным выше, есть несколько других типов контроллеров с различными конфигурациями и описаниями входов / выходов сигналов. Большинство из них могут быть диагностированы с MasterAlt.
Примерный список обозначений ввода / вывода в генераторах
• B + - кабель питания к генератору
• IG (R, 15) - B + после зажигания - для включения / выключения контроллера
• I (IGN) - B + после зажигания - для включения / выключения контроллера
• R - B + после зажигания - для включения / выключения регулятора [Mazda (R - L)]
• S (M) - B + входной сигнал от установки (датчик батареи)
• S - B + - входной сигнал от установки (иногда включается индикатор)
• A (BVS) - B + входной сигнал от установки (датчик батареи)
• W (P, ST) - выходной сигнал фазного напряжения, информирующий о оборотах
• R ( relay ) - выходной сигнал на реле (на внешний контроллер)
• STA ( статор ) - выходной сигнал для выключения индикатора (иногда выход, например, на тахометр)
• L (D +) - входной / выходной сигнал на индикаторе зарядки (иногда он также используется для контроля напряжения)
• DF (F, FLD) ( Field ) - входной сигнал щетки (управление возбуждением катушки ротора)
• E ( Земля , Grd ) - масса
• COM (LIN, BSS) - входной / выходной сигнал, который контролирует работу регулятора напряжения и контролирует зарядку
• C - входной сигнал генератора переменного тока - контроль зарядного напряжения генератора
• G (IG) - на некоторых моделях для выключения генератора
• D (привод) - управление входным сигналом усилителя мощности (Hitachi, Mitsubishi, Mazda)
• DFM (Fr) (F) - выходной сигнал, информирующий о нагрузке генератора (Digital Field Monitor) (отклик поля)
• M - выходной сигнал, информирующий о нагрузке генератора (Toyota)
• LI (GLI, FR) - выходной сигнал, информирующий о нагрузке генератора (Ford)
• F ( Feedback ) - вход регулятора напряжения - система RVC GM (LF)
• F1 - ввод с компьютера на роторную щетку (Chrysler)
• F2 - выходной сигнал компьютера, необходимый для регулирования напряжения (Chrysler)
• P - выходной сигнал, информирующий о нагрузке и повороте генератора переменного тока (Hitachi, Mitsubishi, Mazda)
• RC (SIG, PCM) - входной сигнал, управляющий работой регулятора напряжения (Ford, Valeo)
• RLO - входной сигнал управления работой регулятора напряжения (Toyota)
• L (I) - выходной сигнал для проверки состояния генератора и зарядки и включения регулятора - РВК системы GM (LF)
