Рис. NTN-SNR

Подшипники на дорожных колесах оказывают непосредственное влияние на безопасность движения. Поэтому все мероприятия, связанные с его ремонтом, должны осуществляться в соответствии с технологией производителя автомобиля.

Профессионально произведенная замена колесных подшипников требует соответствующей квалификации персонала мастерской и использования качественных деталей. В противном случае его последствия нестабильны или сразу же неудовлетворительны. Бывают ситуации, когда сразу после такой операции в салоне автомобиля загораются светодиоды, сигнализирующие о выходе из строя одной или нескольких систем автоматической стабилизации ее движения (например, ABS, ESP или ASR). Следовательно, необходимо знать, из-за чего может возникнуть такая неисправность и всегда ли она является результатом неправильного поведения механика.

Первым шагом перед заменой подшипника должен стать тест-драйв, в ходе которого вы можете как подтвердить факт повреждения подшипника, так и посмотреть, например, не горит ли индикатор какой-либо из этих систем.

Повреждение датчика скорости вращения колеса происходит в результате отказа подшипника. Если ступица колеса имеет чрезмерные зазоры, датчик может быть механически поврежден. Опилки, которые возникают в то же время, могут помешать его работе. Если контрольные лампы указывают на неисправность какой-либо системы, прочитайте память ошибок соответствующего контроллера и затем проверьте, связана ли эта ошибка с повреждением подшипника. Если, с другой стороны, ни одна система не показывает неисправности, мы можем начать операцию замены подшипника.

Подшипник с сигнальным колесом в виде обода магнитной пластины

В некоторых случаях одним из выполняемых действий будет снятие датчика скорости с поворотного кулака или задней подвески. К сожалению, бывает, что это невозможно без его повреждения из-за коррозии, о чем следует сообщить владельцу транспортного средства, принятого на ремонт. Необходимость установки нового датчика связана с дополнительными расходами.

Риск неправильной работы отдельных стабилизирующих систем после замены подшипника также зависит от типа датчиков скорости, используемых в автомобиле. Пассивные датчики, также называемые индуктивными, менее подвержены механическим повреждениям. Их конструкция более массивна, и сигнальные колеса, взаимодействующие с ними, имеют форму твердых «зубчатых колес», наложенных на соединения или ступицы. Однако такой датчик часто вызывает проблемы во время разборки, и сигнальное колесо может быть загрязнено опилками изношенного подшипника. Здесь стоит упомянуть об определенной «ловушке», скрывающейся за механиком при замене переднего подшипника в VW Passat B5 / Audi A4. В этих автомобилях датчик скорости вращения колеса установлен не с винтом, а с подпружиненной втулкой. При повторной сборке необходимо точно установить его расстояние от сигнального колеса.

Контроль магнитного состояния сигнального колеса, выполняющего функцию уплотнения подшипника

Также бывает, что при выполнении работы, связанной с установкой кроссовера, правильно настроенный датчик будет двигаться сам. Симптомами неточной настройки датчика являются самовключение системы ABS при торможении на низких скоростях. На такую ​​неисправность не загорается индикатор АБС.

Второй тип датчиков вращения колес - это так называемые активные датчики. Они имеют довольно тонкий корпус и поэтому легче разбираются при попытке разобрать. Они взаимодействуют с сигнальными колесами (энкодерами), которые имеют вид множества магнитных полей, расположенных близко к цепи, вращающейся вместе с кольцом кольца, которое обычно является уплотнителем подшипника. В подшипниках этого типа уплотнительное кольцо имеет черный цвет с одной стороны, и там разбрызгиваются магнитные сегменты, что позволяет датчику распознавать скорость вращения колеса. Они должны быть обращены к датчику после монтажа подшипника. На рынке доступны простые тестеры для проверки состояния кодера.

Специалисты NTN-SNR рекомендуют приобрести такой тестер и осмотреть подшипник перед сборкой. Бывает, что довольно деликатное магнитное кольцо повреждается при неправильном обращении с ним при транспортировке или хранении, например, после падения подшипника на твердую поверхность. После установки такого подшипника цепи, использующие его сигнал, не работают, и вся вина за это лежит на механике.

То же самое относится к использованию недорогих подшипников с неподходящими магнитными энкодерами (например, с разным количеством сегментов).

Очевидно, что после установки такой детали, например, система ABS не будет работать должным образом, в то время как ESP с неправильным количеством магнитных сегментов может бесконтрольно запускаться с быстрой ездой.

Монтажные комплекты для колесных подшипников со встроенными датчиками ABS

Также стоит помнить, что если перед заменой подшипника в бортовом компьютере зарегистрировано повреждение датчика вращения колеса, то после ремонта его следует удалить из памяти с помощью подходящего тестера. Если это невозможно, во время тест-драйва индикаторные лампы должны погаснуть после небольшого пробега. Отдельные цепи будут работать правильно, но в памяти их драйверов останется информация о том, что произошла ошибка.

При установке подшипников от известного производителя и следуя соответствующим рекомендациям по сборке, мы избежим жалоб, связанных с низкой прочностью установленного подшипника или неправильной работой стабилизирующих систем. NTN-SNR предлагает широкий ассортимент подшипников колес, в том числе со встроенным магнитным энкодером. Они предназначены как для первой сборки, так и для вторичного рынка.

Похожие