Ручная механика автомобиля: гидравлическое сцепление

Рис. Schaeffler

Упорный подшипник правильно установлен в приводе CSC

Во многих современных моделях автомобилей усилие от педали сцепления передается на разъединяющий подшипник через гидравлическую систему, которая, тем не менее, должна вентилироваться после каждой установки.

Гидравлическая система заменяет механические звенья при передаче усилия от педали сцепления на выжимной подшипник. В более новых конструкциях он состоит из насоса, центрального рабочего цилиндра (CSC), гидравлических шлангов и тормозной жидкости. Это решение исключает стандартную вилку с колеблющимся валом и подшипниковую втулку, поскольку расцепитель установлен по центру на оси ступицы диска и пружины диска, внутри корпуса сцепления. Это уменьшает габариты и уменьшает вес всего сцепления в сборе.

Доступны две основные модели CSC: натяжение и толкание. Последний чаще используется (в легковых автомобилях почти исключительно).

Последний чаще используется (в легковых автомобилях почти исключительно)

Нынешнее поколение компонентов CSC не подлежит ремонту, но в случае неисправности полностью заменяется. Мастерская, которая предоставляет эту услугу, должна тщательно следовать инструкциям по сборке, и в конце вся гидравлическая система выпуска должна быть тщательно удалена. Для этой цели используется выпускной клапан в линии сцепления (CSC последнего поколения) или в отдельном трубопроводе (более старые модели сцепления). Использование устройства для прокачки тормозов не всегда дает желаемые результаты, поэтому LuK рекомендует ручное управление этой операцией. Для этого (повторяя весь цикл от 20 до 25 раз):

  • нажмите педаль сцепления,
  • ослабить вентиляционный клапан,
  • при нажатой педали закройте вентиляционный клапан,
  • затем медленно сбросьте давление на педаль сцепления.

При повторении этих циклов необходимо проверить состояние жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить ее падение ниже установленного минимума.

Использование гидравлических систем расцепления позволяет внедрить новые дополнительные решения, например вспомогательные системы, снижающие давление на педаль сцепления. Система CSA (сервоусилитель сцепления), разработанная конструкторами LuK, означает, что даже при передаче крутящего момента в 500 Нм сила сцепления достаточна для приложения давления в 100 Н (около 10 кг) к сцеплению.

Усилитель установлен между насосом сцепления и приводом. Дополнительное давление, создаваемое насосом, обеспечивается электронасосом и распределяется регулирующим клапаном, который пропорционален давлению, приложенному к педали.

Для каждой модели автомобиля определяется пороговое давление, при котором активируется система поддержки CSA. Пропорциональная работа системы может уменьшить допуск для отдельных соединительных элементов в такте упорного подшипника.

Рис:. Гладкая поверхность упорного подшипника должна быть возвращена
к сцеплениюРис. Упорный подшипник правильно установлен в приводе CSCРис. Компактный центральный гидравлический выпуск

Компактный центральный гидравлический выпуск

Рис.: Схема гидравлического спуска с поддержкой CSA

Реклама