Источник: Орлен Ойл

Само понятие качественной классификации может отучить непосвященных. Речь идет не о том, чтобы делиться продуктами в лучшую и худшую сторону, а о том, как их правильно выбрать для конкретных применений.

Американский API классификации качества делит моторные масла на две группы, обозначенные как: S (Service) - предназначено для двигателей с искровым зажиганием и C (Commercial) - для двигателей с самовоспламенением. Классы масла обозначены двухбуквенным кодом, в группе S различаются классы качества: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL и SM, а в группе C: CA, CB, CC, CD , CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 и CI-4. Самые низкие требования к качеству соответствуют маслам, помеченным буквой А, тогда критерии оценки пригодности систематически растут рядом с буквами алфавита. Современные двигатели требуют использования масел следующих классов: SM, SL, SJ, CG-4 и CH-4. Большинство производимых в настоящее время масел имеют универсальное применение, поскольку они отвечают требованиям групп S и C, что подтверждает их маркировку двойным символом, например, SJ / CF, SG / CD и CD / SG.

Различия в конструкции американских и европейских двигателей и разные условия их эксплуатации стали причиной разработки европейской классификации качества моторных масел. В 1985–1995 годах в Европе подразделение на три группы обозначалось как: G (бензин) - масла для двигателей с искровым зажиганием, D (дизель) - масла для двигателей с самовоспламенением и PD (Passeng r Diesel) - для двигателей высокого давления легковые автомобили.

В 1996 году Ассоциация европейских автопроизводителей ACEA ввела новую классификацию, согласно которой буква A используется для масел для двигателей ZI, буква B - для масел для двигателей с малой нагрузкой и буква E - для масел для двигателей с большой нагрузкой.

В 2002 году ACEA внесла еще одну поправку в эту классификацию, поэтому теперь она включает следующие категории:

• в классе A (A1-02, A2-96, 3-е изд, A3-02, A5-02);
• в классе B (B1-02, B2-98 Wyd.2, B3-98 Wyd.2, B4-02, B5-02);
• в классе E (выпуск E2-96, выпуск 4 E3-96, выпуск 2 E4-99, E5-02).

Различия в качестве масел класса А связаны с устойчивостью к сдвиговым нагрузкам, склонностью к испарению при высокой температуре и способностью противодействовать загрязнению внутренних компонентов двигателя, а качество возрастает с увеличением числового значения элемента символа. Различия по качеству масел класса В. Масла класса Е также отличаются по своей износостойкости и способности противостоять загрязнению внутренних компонентов двигателя. Поскольку значение числа, помещенного после буквы E, увеличивается, все меньшие и меньшие потери масла между его циклическими обменами становятся приемлемыми.

В октябре 2004 года были введены новые требования ACEA к моторным маслам. Были созданы два класса спецификаций: один для двигателей ZI и слегка нагруженный ZS (текущие классы A и B были объединены в один A / B), а другой - для двигателей, оснащенных системами фильтрации и очистки каталитических выхлопных газов. В этих классах есть категории, определяющие различные требования к качеству: для первого - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 и для второго - C1, C2, C3

Низкие масла A1 / B1 и самые высокие масла A5 / B5 не могут использоваться на некоторых двигателях без проверки рекомендаций в руководстве по эксплуатации автомобиля. То же самое относится ко всем категориям масел класса C.

В связи с введением ACEA

в 2004 году также изменились требования к маслам класса E. Категории E3 и E5 были отменены, а E6 и E7 были введены. В настоящее время у нас есть категории здесь:

• E2 с теми же требованиями, что и в ACEA 2002, но с учетом нового типа уплотнений RE3;
• E4 с такими же требованиями, что и в ACEA 2002, включая новый тип прокладок RE3, рекомендованный для двигателей Euro: 1, 2, 3, 4, без фильтров твердых частиц PTF и подходящий для некоторых двигателей с рециркуляцией рециркуляции отработавших газов и катализаторами SCR для выхлопных газов;
• E6 рекомендуется для двигателей ZS Euro для тяжелых условий эксплуатации: 1, 2, 3 и 4, специально оборудованных PTF, подходящих для совместной работы с EGR и SCR, но требующих одновременного использования топлива с низким содержанием серы (<50 ppm);
• E7 рекомендуется для двигателей ZS Euro для тяжелых условий эксплуатации: 1, 2, 3 и 4 без сажевых фильтров, включая большинство двигателей, оснащенных EGR и SCR.

>