시동기가 켜지고 엔진이 시동되지 않습니다

  1. 양초와 스파크 확인
  2. 가스 공급 확인
  3. 공기 공급 확인

열쇠를 돌리면 시동기가 덜컥 덜컥 울리고 ... 엔진이 시동을 걸지 않습니다. 조만간 모든 자동차 소유자는 이러한 문제에 직면하게됩니다. 상황에서 어떻게해야합니까?

일반적으로 엔진이 시작되지 않는 데는 여러 가지 이유가 있으며 한 기사의 프레임 워크 내에서 엔진을 모두 고려하는 것은 불가능합니다. 그러나 성공적인 시작에 필요한 "기본"조건이 있습니다. 우리는 지금 그들에 대해 토론 할 것입니다.

성공적인 시동에는 작동 압력, 공기 및 적시 스파크가있는 연료 공급이 필요합니다. 또한 올바른 연료 - 공기 혼합물을 준비하는 것이 매우 중요합니다. 엔진 시동을 거부 할 때 이러한 조건을 먼저 확인해야합니다.

양초와 스파크 확인

엔진이 5 초 이내에 시작되지 않으면 시동기를 비틀면 쓸모가 없습니다. 더 많은 것을 시작할 수는 있지만, 이것은 거의 이해가되지 않을 것입니다. 또한 스타터를 너무 오래 작동하면 과열 및 화재가 발생할 수 있습니다.

기화기 엔진을 오랫동안 시동하려고하면 휘발유가 양초에 물을 뿌려 원칙적으로 더 이상 시도를 시작할 수 없게됩니다. 인젝터는 퍼지 모드를 가지고 있으므로 양초는 자동차에서 꺼내지 않고 말릴 수 있습니다. 단지 가스 페달을 바닥에 대고 시동기를 돌리면됩니다.

단지 가스 페달을 바닥에 대고 시동기를 돌리면됩니다

그러나 이것들은 반 대책입니다. 우선, 적어도 하나의 촛불을 풀고 다시 그 위에 와이어를 놓고 엔진에 촛불을 올려 촛불의 금속 부분과 엔진 금속 사이에 약 3 밀리미터의 거리가되도록해야합니다. 스타터를 켜고 점화 플러그 접점 사이에 균일 한 불꽃이 점프하는지 확인하십시오. 각 촛불에 대해이 테스트를 수행하십시오. 촛불에 불꽃이 없다면 점화 시스템에 전역 적 문제가 있습니다.

그것은 다음과 같습니다 :

일반 오류 :

  • 양초 결함 (탄소 침전물, 절연체 파괴)
  • 고전압 전선에 결함이 있습니다 (절연이 끊어져 전류가 "왼쪽으로 흐르고 촛불에 도달하지 않음)

인젝터의 경우 :

  • 잘못된 점화 모듈
  • 점화 모듈에 전원이 공급되지 않습니다. 엔진 제어 장치에서 전원이 공급되지만 장치에 대한 신호는 점화 스위치에서 발생합니다. 따라서 가능하다. 점화 잠금 접점 그룹의 오작동 .
  • 엔진 제어 장치 결함

점화 제어 시스템의 오류는 일반적으로 진단 중에 표시되며 엔진 점검 램프가 켜집니다.

기화기 :

  • 점화 대리점 (분배 자) 덮개에 매달린 목탄
  • 분배기 로터에있는 저항기 단선 (분배기 러너에서)
  • 접촉 그룹의 연소 또는 재생 (접촉 점화 용)
  • 스위치 오작동 (비접촉 점화 용)
  • 점화 코일의 오작동
  • 코일에 전력이 부족합니다. 코일의 전원은 점화 스위치를 통해 공급되므로 점검해야합니다. 연락처 그룹

하나의 양초에만 스파크가 없으면이 양초를 새 것으로 교체하거나 고압 전선을 변경해야합니다. 젖은 양초도 새 것으로 교체하거나 최소한 화염에서 건조시켜야합니다. 전류가 젖은 접점을 통과 할 수 없으며 스파크가 발생하지 않기 때문에 이것은 필요합니다.

모든 양초에 스파크가 있으면 연료 공급을 확인합니다.

가스 공급 확인

양초의 모양에 따라 실린더에 가솔린 공급을 간접적으로 결정하십시오. 실린더에서 꼬인 양초가 젖어 휘발유 냄새가 나면 모든 것이 연료 공급과 관련이 있습니다. 그러나이를보다 확실하게 확인하는 것이 좋습니다.

분사 엔진에서는 연료 레일의 끝 부분에 특수 밸브를 사용하여 연료 시스템을 감압해야합니다. 캡을 풀고 드라이버로 밸브를 누릅니다. 밸브 아래에서 가솔린이 분사되어야합니다. 그런 다음 밸브를 풀고 점화를 켭니다. 이때 시스템 내에서 완화 된 압력을 복원하여 가스 펌프를 시동시켜야합니다. 펌프가 꺼져 있으면 시동기를 켭니다. 시동기가 켜져 있고 펌프가 작동하지 않으면 대부분 전원 시스템에 오작동이있을 수 있습니다.

펌프가 시작되면 다시 한 번 램프의 동일한 밸브를 통해 연료 시스템을 덤프하여 연료 시스템의 압력을 점검합니다. 다시 한번 스프레이 가솔린은 연료 공급 시스템으로 모든 것이 순서에 있음을 나타냅니다. 휘발유가 분무되지 않고 밸브에서 전혀 나오지 않을 때 램프에서 연료 압력 조절기의 결함 (연료 탱크에서 리턴 라인을 통해 가솔린이 끊임없이 배출됨) 또는 주 연료 라인의 특정 플러그 (예를 들어, 품질이 좋지 않은 연료에서 물의 얼어 붙음으로 인해) )

기화 엔진에서는 연료 흡입을 확인하는 것이 훨씬 쉽습니다. 에어 필터 커버를 제거하고 첫 번째 기화기 챔버의 스로틀 레버를 밀고 가스 페달을 밟은 다음 스프레이 어의 노즐에서 가솔린 스프레이를 볼 수 있습니다. 모든 기계식 가스 펌프에있는 수동 펌프 레버를 사용하여 가스를 기화기로 펌핑 할 수 있습니다.

공기 공급 확인

공기 공급 시스템에서 오작동은 극히 드물며 에어 필터가 막히거나 이물질로 인해 공기 채널이 막히게됩니다. 이러한 오작동은 잘 관리 된 개인 차량에서 발생하지 않을 것입니다. 그러나 자동차가 예를 들어 서비스 중이거나 최근에 구입 한 경우 필터가 손상되지 않았는지, 최근 수리 후 넝마가 채널에 걸리지 않았는지 확인해야합니다.

이것은 엔진이 시동되지 않을 때 신속하게 수행 할 수있는 기본 동작입니다. 모든 양초에 스파크가 발생하면 가스가 엔진에 유입되고 모든 것이 공기 공급 시스템에 적합하면 "깊숙이 들어가야"합니다.

자료의 시작 부분에서 이미 언급했듯이 한 기사의 틀 안에서 엔진이 시동되지 않는 이유를 모두 설명하기는 어렵습니다. 따라서 일반적인 목록 만 제공합니다.

  • 스타터는 시작 속도를 개발하지 않습니다
  • 불충분 한 온보드 전압 (약한 배터리)
  • 엔진 실린더의 압축 부족 (피스톤 링이 마모되어 밸브가 막혔습니다)
  • 타이밍 장애 (타이밍 벨트가 찢어 지거나 1 개 / 여러 개의 치형으로 튀어 나와 있음)
  • 크랭크 샤프트 위치 센서 또는 주입 시스템의 다른 "바이탈"센서로부터 신호가 없습니다.
  • 엔진 제어 장치 오작동

그리고 다른 사람들. 이러한 오작동에 대한 검색은 야외 조건에서 특히 이미 겨울철에 발생하는 경우 수행하기가 더 어렵습니다. 견인 차량을 차고 또는 자동차 서비스로 가져와야합니다.

? 상황에서 어떻게해야합니까?

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